由于大陆新能源车市不景气加上疫情冲击，动力电池行业正遭遇严峻的考验，连大陆动力电池龙头企业宁德时代、比亚迪的装机量也罕见出现下跌，大陆工信部主管的动力电池应用分会发布今年第1季大陆动力电池企业装机量显示，新能源汽车动力电池装机量仅5.68GWh，年减53.84%，史上最惨。
第一财经日报报导，大陆锂电行业数据服务平台真锂研究首席分析师墨柯认为，今年第1季动力电池装机量大幅下滑，主要受新能源汽车不景气，加上中共病毒疫情影响，尤其是锂电及相关材料行业4月生产情况一般，如果5月没有好转，那么第2季的装机量，可能只是略好于第1季，关键仍需要看下半年。
宁德时代发布的第1季业绩预告显示，预计盈利人民币7.33亿元到8.38亿元，年减20%到30%，宁德时代表示，由于受到疫情影响导致汽车装机量下降，使公司第1季的动力电池销售收入下降。
其他动力电池企业的日子则不好过，根据统计，自2018年以来，随着新能源汽车补贴退场加快，已有近100家动力电池企业先后破产，或向电动自行车电池、家电电池等其他行业的供应商转型。
曾是大陆动力电池三巨头之一的沃特玛，自从陷入严重的债务危机并多次停产后，深圳中院去年对该企业启动企业破产清算程序。
深圳中院公告，4月22日，正在进行清算流程的沃特玛，所召开的第一次债权人会议通过了复产方案，并提出透过调整产品线和市场销售策略，力求年内完成人民币3.5亿元订单收入。
截至进入破产程序前，沃特玛对外负债达到人民币197亿元，并拖欠599家供应商的债权，涉及金额达人民币54亿元。
沃特玛是大陆最早成功研制出磷酸铁锂动力电池的企业之一，在磷酸铁锂电池市场的市占率曾达到近三成，仅次于比亚迪与宁德时代，位列行业第三名。
知情人士透露，沃特玛会破产，一方面源于磷酸铁锂技术在能量密度等方面的局限性，导致很快被三元锂电池所替代；另一方面则是沃特玛没有自主研发的技术，技术多数依赖于联盟等形式的外部企业，时间久了就失去竞争力。
此外，沃特玛的电池也出现了一系列安全问题后，未能做有效的修补方案，也成为沃特玛倒下的重要原因。
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