今天上午，港铁东铁线一班列车在行径红磡站又发生脱轨事故，造成8人受伤。港铁方面于今天下午召开发布会，确认铁轨出现3处裂缝，也列举了3种造成事故的可能性，不排除人为因素，预计整个调查时间为3到6个月。
作为世界上为数不多能做到盈利的城市铁路公司，港铁公司（MTR，下称：港铁）近期遭遇风波不断：地铁站多次被暴徒破坏，员工被殴打。对此该公司高层近日坦言，港铁已经遭遇史无前例挑战，维修受损站台时也遇到了备用设备不足的情况。
发生脱轨事故后，今天下午，国际评级机构穆迪就下调了港铁的评级展望，至负面。
7天前，另一家评级机构惠誉做出了同样的决定，将港铁信贷评级从AA+下调至AA，评级展望为负面。
事件导致三节车厢脱轨
图自：社交媒体
3道裂缝，不排除人为因素
据港媒消息，港铁脱轨事件发生后，港铁行政总裁金泽培在傍晚的记者会上表示，今早红磡站事故严重，公司非常重视，已派人到医院探望伤者，及到红磡现场了解情况。
港铁相关负责人召开新闻发布会
港铁车务总监刘天成表示，事发时列车时速为30多公里，速度为稍慢。初步调查发现路轨有三处损伤，但不确认是因还是果这会是调查方向之一。
照片显示，三个裂缝中两个裂缝长约30毫米，另一个裂缝只有1毫米不到。三处损伤位置相隔数十米。
3处裂缝
图自港媒
刘天成表示，目前仍不清楚实际出轨原因，现在下结论为时过早，但一般出轨有3个主要原因，分别是外来异物、路轨缺陷、驾驶不当，港铁会针对以上3点进行调查。
香港运输及房屋局局长陈帆表示，事件属严重事故，机电工程署将会全力全速彻底调查事故真相，因仍在调查中，故不排除任何可能性，包括有示威者破坏铁路的可能。但他不就个案评论。
香港机电工程署署长薛永恒表示，署方将会深入调查事件。他称，铁路运作十分精密，任何大小的外物都可能影响铁路运作，预计未来3至6个月完成调查。
截至目前，移正列车的进度比预期好，已将仍在路轨上的六节列车驶离现场，并以重型吊车将第四节车厢移回路轨。值得一提，港铁东铁线在1983年进行电气化，而事故列车正是当时购买使用，车龄逾36年。该列车在1997年进行中期翻新，随后定期维修。
港铁评级和香港联动？
此外，在今天下午，穆迪官网通过声明宣布，该机构将港铁评级展望由先前稳定下调至负面。但同时，港铁发行人及无担保评级依旧维持在Aa2不变。
穆迪解释，此次下调港铁评级，是因为港铁对香港特区政府有着高度依赖，双方在经济领域的关系密切。如果香港的评级展望恢复，穆迪会考虑上调港铁评级。
而就在昨天（16日），穆迪将香港信用评级展望由稳定转为负面，但同时确认香港长期信用评级在Aa2。香港特区政府当天已经回应，称穆迪的做法欠缺事实根据。
香港特区政府财政司司长陈茂波指出，香港的外汇储备在2019年8月为4328亿美元。财政储备在2019年7月底为11437亿港元，相当于特区政府约23个月的开支，或本地生产总值的38.3%。稳健的经济基调和充裕的储备，让香港有实力应对当前的挑战，并确保宏观经济及金融体系维持稳定。
陈茂波表示，香港与内地更紧密的经济和金融联系，是香港长远发展的积极推动力。即使面对环球经济转弱及贸易摩擦，内地经济在2019年上半年实质按年增长仍达6.3%，继续高于其他主要经济体。内地持续扩大市场对外开放，对高增值服务需求进一步增加，香港具高度竞争力的服务业将能显著受惠。商界普遍认同香港和内地的经济和金融联系日益加强，会带来重大的经济发展机遇。
港铁承认遭遇史无前例挑战
港铁成立于1979年，目前76%股权由香港特区政府掌控。
去年在发生12宗31分钟以上延误的情况下，港铁依旧录得99.9%的准点率。同时，财报显示，港铁近10年来每年都在盈利，去年利润高达161.56亿港元的利润（约合146.53亿人民币）。《卫报》、《南华早报》等媒体都曾认为香港地铁系统处于全球一流水平。
但自今年乱港风波发生以来，港铁位于香港多地地铁站遭暴徒破坏，今天又发生脱轨事件。港铁行政总裁金泽培今天接受《金融时报》采访时透露，维修费用或高达数千万港元，且备用设备快用完了，有时候只能在站与站之间拆东墙补西墙式的进行维修。
他坦言，公司遇上了成立40年来史无前例挑战。
不过，近期港铁在乱港风波中的一些举措决定，富含争议。譬如加开免费暴徒列车的行为，已被央视进行了批评。金泽培还透露，由于港铁在瑞典也有业务，瑞典政府也曾要求港铁就该公司的行为作出解释。
值得一提，港铁票价自2010年来每年都在上涨，多次引起亲建制派党派人士的反对。今年3月，港铁再次宣布加价3.3%，但称会以扣减优惠抵消加价幅度。如今在不使用八达通卡的情况下，成年人从屯门站坐地铁去红磡站，11站的总计约30公里的路程，票价则为23.5港元（约合21.31人民币）。
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