波音承认全部MAX机型警报未激活 CEO被质问(图)

波音飞机安全问题又有重磅曝料。

　　昨天（29日）上午，《华尔街日报》援引美国航空管理局（FAA）内部文件，指出波音曾在未告知FAA和全球航司客户的情况下，自行关闭了飞机一个安全传感器警报系统。去年10月的狮航失事飞机和今年3月的埃航失事飞机上，该警报器都未被激活。

　　对此，波音方面则于今天（30日）回应，直言“该警报器在波音所有MAX机型上都没有被激活”，但波音“不是故意将其关闭的”。

　　与此同时，在米伦伯格召开股东大会当天，部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥()对波音公司提起诉讼，并召开发布会，他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。

　　波音向全世界隐瞒问题

　　FAA内部文件提到的警报器，和制造两起空难的“主要因素”、波音737 MAX“机动特性增强系统（MCAS）”有关。

　　为鉴别该系统运作是否准确，当该机型机头两侧的迎角传感器录得不一样的读数时，波音在驾驶舱仪表盘安装了一个“分歧警报器（disagree
alert）”，以此可供飞行员判断系统是否出现异常。

　　早前两起事故中，调查人员均发现飞机迎角读数出现异常，而两家失事飞机上的“分歧警报器”并没有激活。也就是说，飞行员在感知飞机失控（）前，无法通过仪表盘得知波音MCAS运作不当。

　　如此重要的警报装置，波音则认为这只是一种“可选配置”。波音客户在购买额外安全套餐的情况下，才可以使用这个装置。

　　而实际上，FAA内部文件指出，在去年10月份的狮航事故前，波音就将所有的MAX机型上的“分歧警报器”进行关闭，此举并没有上报FAA，波音也未通知其全球航司客户。

　　

　　此外，波音并未有效向其客户告知该警报器使用细节。美国波音737
MAX第一大客户、西南航空在购得该机型1年后，还不知道飞机配有该警报系统。

　　FAA曾考虑停飞波音，但未向领导汇报

　　狮航事件后，美国监管部门和外界才开始重视起波音737
MAX机型的安全问题。西南航空也是在那时起才意识到有“分歧警报器”一说，随即要求波音激活这一功能。

　　这一举动，加上有关“为何关闭警报”等疑问，促使监督西南航空的FAA检查人员在去年12月份考虑，建议停飞西南航空的MAX机队，以便评估飞行员是否需要就这一警报系统做额外的培训。但内部文件显示，这些FAA内部的讨论并未传达至该机构的高层。

　　这些为披露的文件还指出，今年3月份的埃航事故前几个月，一些工作在一线的FAA检查人员也发出过类似警告，可惜未被FAA内部人士采纳。后者认为，该警报提供的是飞行员“辅助性信息”而非主要安全信息，因此不需要额外培训。

　　波音和FAA此后继续公开声称MAX机型是安全的。直到埃航事故发生，全球停飞737 MAX 8机型后，FAA才改口。

　　值得一提，27日《华尔街日报》又曝料称，近期FAA和负责调查波音事故的美国立法者，接连接到多通举报电话，曝料者身份多为波音前雇员或现任员工。其中有人称，波音737
MAX机型的迎角传感器“组装出现失误”，暗示这波“大规模关闭警报”事故疑似在生产线源头上就出现了问题。

　　

　　回应：的确没有激活，但不是我们关的

　　波音方面今天发表声明，对上述媒体报道中的2点表示反驳。

　　首先，对于“分歧警报器只是一个辅助功能”的描述，波音回应称，该警报系统最初是想设计成“MAX机型上一个标准且独立的功能”。

　　其次，波音否认自行关闭了所有的“分歧警报器”，并分摊责任，暗示该机型2年前获得认证时，要么是波音的系统工程师、要么是公司管理团队、要么是FAA，并未发现这个问题。

　　不过波音承认，“分歧警报器”的确在所有的MAX机型上都没有被激活。

　　

　　然而《华尔街日报》指出，波音这次回应依旧没有回答一些关键问题：为什么在世行事故后没有向外界通知警报失效？迎角传感器生产线是否出现问题？

　　就在昨晚，波音首席执行官米伦伯格穿过场外的静坐示威者，自3月份埃航空难发生以来首次召开股东大会。面对股东，他“自省”道：“那东西（传感器）应该预先经过检查或审核之类的程序，我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗？”

　　

　　股东大会上的米伦伯格 图自IC Photo

　　但当天他依旧坚持一个论调，即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任，但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。

　　与此同时，在米伦伯格召开股东大会当天，部分埃塞航空遇难者家属在美国芝加哥对波音公司提起诉讼，并召开发布会，他们表达了对波音公司在安全方面疏忽的不满。

　　

　　据央视新闻消息，空难遇难者家属的代理律师表示，波音公司是为了与对手空客竞争和降低成本，而急于将737
MAX系列投产，但忽略了基本的安全问题。

　　另外，据英国《金融时报》30日消息，波音的大客户之一、阿联酋航空集团董事长兼首席执行官谢赫·艾哈迈德（Sheikh Ahmed
bin Saeed
al-Maktoum）周一表示，将为阿联酋航空旗下的廉航迪拜航空向波音寻求赔偿，并称迪拜航空可能会订购空客A320飞机作为替代。

波音CEO被质问“非要每次死300人才发现问题吗”

　　4月29日，波音公司在美国芝加哥()举行股东大会。这是波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格自3月份埃航空难发生以来首次面对股东。

　　据《华盛顿邮报》当天报道，股东们在大会上就波音737
MAX系列飞机坠机事件是如何发生的向波音高管提出质问。一些股东认为，波音公司太急于将波音737
MAX系列投产，以至于忽略了一些基本的安全问题。在之后的新闻发布会上，米伦伯格只“坚持”了15分钟便匆匆离场。

　　一位不知名的股东在会上质问波音公司为何在制造737 MAX客机时使用了一种容易发生故障的传感器。

　　“那东西（传感器）应该预先经过检查或审核之类的程序，”他说，“我们非得每次死个300多人才能发现有些东西靠不住吗？”

　　还有股东质疑波音公司在制造737 MAX客机时“忽视了一些基本的安全事项”。

　　“为一个设计严谨的新型安全功能配备容易出故障的传感器，这种事绝对不应该发生。”

　　美国有线电视新闻网（CNN）同日报道称，有多名股东在大会上抱怨波音自3月10日埃航302号班机空难以来暴跌的股价与利润。自埃航空难发生至今，波音公司的股价已经下跌了近10%，而全球停飞波音737MAX客机更是严重影响了该公司的利润。波音公司在上周宣布，该公司第一季度的利润由于埃航空难引发的一系列危机而暴跌了21%，因此不得不暂停其股票回购计划，以节省资金。

　　此前，曾有波音股东在4月初发起集体诉讼，控告波音公司“隐瞒安全缺陷”与“欺骗股东”。

　　在股东大会上，波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格为埃航空难与狮航610号班机空难中的共346名遇难者默哀，并坚称波音公司“将安全放在第一位”，一直在尽一切努力寻找解决方案。

　　米伦伯格重复了之前的宣言，称波音公司正在与监管机构合作修复737MAX客机的自动安全功能，而在这些功能被修复完成之后，737MAX将会成为“最安全的飞机”。

　　《华盛顿邮报》在同日报道中指出，米伦伯格在当天的发言中坚持一个论调，即波音公司的确在提高737MAX的安全性能上“承担”一些责任，但否认此型号客机在设计上存在任何缺陷。他多次表示，两次空难是由一系列的“事件链”造成的，而波音公司设计的软件和那个出错的传感器“只是其中的一部分”。

　　波音公司股东们对一项分拆波音公司董事长与首席执行官职务的提案进行了表决，该提案最终以34%的支持率被否决，因此米伦伯格也得以继续兼任上述两个职务。

　　此外，股东们还否决了一项要求波音公司透露有关其政府游说行动的更多细节的提案。

　　在之后的新闻发布会上，米伦伯格面对记者有关737MAX客机是否存在缺陷、波音内部向美国国会泄密该型客机安全问题、以及自己是否应当引咎辞职等方面的问题时不断重复称，737MAX客机的防失速系统没有缺陷，但波音工程师正在重新评估该系统的传感器的原理与隐患。

　　米伦伯格还称，波音一直与客户“保持积极沟通”，但目前工作会先集中在解决737MAX客机的安全性和实现复飞上，之后才会处理理赔等问题。

　　新闻发布会仅持续了约15分钟，米伦伯格便在记者的大声追问声中离场。

　　2018年10月和2019年3月，印度()尼西亚狮子航空和埃塞俄比亚航空的两架波音737MAX客机先后发生两起极为相似的空难，并导致该型号客机在全球范围内被停飞。之后，波音公司承认，这两起空难都与该型号客机上的一个强行下压机头的防失速系统因传感器故障而被错误激活有关。

　　CNN和《华盛顿邮报》都提到，当天有示威者冒着冷雨聚集在会场外进行抗议，他们手中举着一些埃航与狮航空难遇难者的照片，以及“波音的傲慢杀戮”和“起诉波音及其高管过失杀人”的标语。

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