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很多人小时候都玩过这样的游戏——四肢着地像马一样走路，但长大之后就不会再玩这么幼稚的游戏了。然而，挪威有名女子却把这个游戏从小玩到大，如今已经练就了一身本领，不仅能像马一样奔跑，甚至还能跨越障碍物。
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据外媒5月17日报道，这名叫做Ayla
Kirst …
因为一旦车毁人亡，会更倾向于认为：车主没有正确使用AutoPilot.
这就是在最新一起特斯拉致命车祸后，特斯拉官方给出的回应。
《连线》，委员会（交委会）周四公布调查结果称，2018年3月1日发生在佛罗里达州德尔雷的Model
3致命事故中，特斯拉电动车的自动驾驶系统（Autopilot）处于启动的状态。
这是美国发生的第三起与特斯拉自动驾驶系统有关的致命事故。
交委会的初步说，这名在撞上一辆半挂车前大约10秒启动了自动驾驶系统，在事故发生前不到8秒，系统并没有检测到司机的手放在方向盘上。
然后这辆电动车和半挂卡车撞击，车顶被刮了下来，车毁人亡。
该说，这辆车在一条限速每小时55英里(89公里)的上以每小时68英里(109公里)的速度行驶，自动驾驶系统和司机都没有进行任何规避危险的动作。
特斯拉在一份声明中说，在司机启动自动驾驶系统后，他“立即将手从方向盘上移开。那是整个驾驶中车主唯一一次使用AutoPilot。”
特斯拉还补充说：特斯拉所有的司机在使用自动驾驶系统的情况下行驶了超过10亿英里，我们的显示，如果一位细心的司机使用得当，如果他随时准备控制局面，那么由自动驾驶系统支持的司机比那些没有帮助的司机更安全。
什么叫使用得当呢？
就是使用AutoPilot的时候，车主要保持高度专注。
但《连线》也发问特斯拉了：为啥一辆大卡车横在前面，AutoPilot的系统“看不见”？
在特斯拉的AutoPilot和“全自动驾驶”方案中，一直宣称使用视觉为主的方案就足够安全。
但事实证明，并非如此。
实际上，这Model 3的事故调查结果，跟之前其他特斯拉致命车祸并无明显不同。
2018年3月，在美国山景城发生的一起致命事故中，特斯拉表示，车辆日志显示，司机收到了将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。事故发生时，这辆Model
X车处于自动驾驶。
2016年5月，一名特斯拉Model
S司机在佛罗里达州威利斯顿附近被撞死，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。
更早之前，被称为特斯拉首例车祸的事故中，也是AutoPilot状态下的特斯拉，没有识别白色外观的大卡车，于是不减速撞击，
车毁人亡。
但即便如此，仍然觉得，视觉方案已经足够安全，用激光雷达的自动驾驶方案都是大傻X.
而且AutoPilot本身，就存在一直被热议的高级辅助驾驶悖论。
自动驾驶分级中，共分5级，级别越高，参与驾驶的程度就越低。
特斯拉的AutoPilot，虽然特斯长期以“自动驾驶”对外，但业界始终认为处于L2-L3之间，属于高级辅助驾驶。
这种高级辅助驾驶可以帮助人类提升驾驶体验，但依然需要人类在驾驶中处于主导地位。
矛盾之处也正是如此。
一方面，AutoPilot可以代人在一些场景下驾驶，但另一方面又要求司机在紧急情况下接管。
这就要求一个长时间放松的人，必须还要时刻专注在车程中。
换一个更多人有过的经验，上课允许走神，但只要老师点名提问，就能马上给出答案。
很多特斯拉车主的血泪经历说明，处于放松状态的司机，会看、会睡着，而且过度信任特斯拉视觉感知系统的能力。
于是当“老师点名提问”来临，他们往往措手不及。
当然，特斯拉也并非完全没有针对性方案。
比如监测到司机双手没有握着方向盘，就会提醒，但后来也出现很多攻略，比如一个橘子就能“骗”过特斯拉的系统。
而且现在特斯拉FSD全自动驾驶硬件已经发布，依然依靠现有视觉为主的感知方案，马斯克就认为足够开启全自动驾驶了。
该能力甚至都无需特斯拉车主握住方向盘，就能实现特斯拉从家中车库到公司车路的全自动驾驶。
马斯克还放话说，明年（2020年）还要推出RoboTaxi，推动100万辆特斯拉成为无人驾驶出租车。
至于安全准备，马斯克不以为意。
在RoboTaxi的目标中，Waymo实际路测了2000万公里，还小心翼翼在中西部凤凰城郊区保守体验。
而马斯克认为，每一辆上路的特斯拉，或多或少都在阴影模式下参与了特斯拉自动驾驶路测。
什么叫阴影模式，就是在特斯拉提供车主使用一些最新自动驾驶功能，并在后台通过“阴影模式”帮助特斯拉后台迭代自动驾驶算法。
很多特斯拉车主，也对此觉得并无不妥。
如外界评论的那样，很多特斯拉车主并不会意识到自己当了马斯克的小白鼠，直到车祸发生。
然而，一旦有车祸发生，特斯拉不会像Uber无人车那样被直接追责，特斯拉官方和其他车主会异口同声说：AutoPilot很好，使用不当是当事车主的错。
你说，这样的小白鼠哪里找？
今日时事网|最新的新闻时事–特斯拉回应最新致命车祸调查：车主使用不当(组图)
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