进入2021年，“汽车狂人”李书福变得忙碌起来。
蔚来创始人李斌曾预言，造车新势力的窗口期将在2020年结束，之后传统车企将大举进入这一细分领域。
果不其然，刚进入2021年，吉利已经按捺不住了。
过去的几个月，擅长合作共赢的吉利可谓动作频频。与腾讯签约合作；和富士康成立合资公司，代工生产新能源车；投资贾跃亭的Faraday
Future（简称“FF”）；再与百度单独成立合资公司——造车；另外，和沃尔沃的合并也已经达成。
3月19日，多家媒体报道，吉利将推出高端电动汽车品牌“ZEEKER”，以挑战特斯拉。而早在2017年，沃尔沃和吉利就成立了针对豪华电动汽车市场的品牌“极星”，试图对标特斯拉。
面对吉利的“一顿操作猛如虎”，外界直呼看不懂，而李书福似乎并不在意。
李书福
“我觉得看不懂也不奇怪，有些战略具有多面性。其实所有的新思维都存在这些问题，如果大家都一目了然，那就不叫新模式。既然是创新思想，那就不一定所有人都能看懂，我们也只是在探索。”2月20日，吉利控股董事长李书福在内部讲话中谈到。
汽车分析师钟师对凤凰WEEKLY财经表示，虽然吉利汽车在国内有着较庞大的产能、技术中心和多个品牌，但吉利汽车在面临汽车行业向电动、智能、网联转型时，并不想闭门造车，积极主动嫁接上外部的资源，搭上转型的快速列车。
吉利与这些有特色的企业做试探性的合作，目的就是取长补短，在赛道上卡位。
失败的蓝色吉利行动
早在2007年，吉利就启动了新能源汽车计划。彼时，《新能源汽车生产准入管理规则》刚发布不久。
2015年，吉利提出“蓝色吉利行动”计划，且提出了一个明确的目标：到2020年，吉利新能源汽车销量占整体销量超90%。其中，纯电动汽车销量占比达35%，插电式混动与油电混动占比达到65%。
当年，外界一度以为“汽车狂人”李书福几近癫狂。毕竟，当时在电动汽车领域已经探索多年的比亚迪，也不敢说这种大话。
“蓝色吉利行动”出来后，吉利推出首款纯电动汽车帝豪EV，2016年全年销量突破1.7万辆，在中国A级纯电动轿车销量榜中排名第二，新品出世，可谓大获成功。不过，当时“造车新势力”尚未出头，竞争压力小，再加上有政府补贴，消费者愿意买单。
到2018年6月，吉利又推出一款纯电动SUV帝豪GSe。这一时期市场已有不少新兴电动汽车车型涌入，加上补贴从2017年后开始明显退坡，帝豪GSe的销量成绩不尽如人意，2019年仅交付1万多辆。
眼看电动汽车领域的竞争几近白热化，吉利又开始启动多品牌战略。2019年4月，吉利集团“高端纯电动品牌”几何汽车对外发布首款车型——几何A；2020年4月，吉利旗下全新子品牌枫叶汽车发布首款车型枫叶30X，主打中低端市场。此外，早在2017年，沃尔沃、吉利就成立了一家针对豪华电动汽车市场的品牌——极星，试图对标特斯拉。
到2020年，吉利旗下几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源产品总销量仅为6.81万辆，在吉利总销量中仅占5.16%。作为对比，2020年，特斯拉全球交付49.9万辆，比亚迪新能源汽车累计销量为18.9万辆。
在2月20日的讲话中，李书福承认了“蓝色吉利行动”的失败。“计划虽然没有如期完成，但也不奇怪，这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”李书福说。
在李书福看来，现阶段，传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间。能源结构调整，基础设施建设都需要时间，而且存在程度拐点，到一定程度时，将会发生量变到质变的拐弯，这个拐点可能存在反复。因此，从传统汽车向电动汽车过渡的进程中，存在着不可跨越的动态调整期，这个时期也充满不确定性。
与此同时，李书福宣布吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”：
蓝色吉利行动计划一，主攻节能与新能源汽车，90%是新能源混合动力汽车，10%左右是传统节能小排量汽车。
蓝色吉利行动计划二，主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。
合并沃尔沃，意欲何为？
在李书福眼里，一场新的汽车产业革命已经开始“暴动”。而吉利正在上演的“合纵连横”大戏，也是李书福最擅长的。
孩童时期的李书福，从放牛的经历中，就已经得出对“共赢”道理的认知，而在后来漫长的创业生涯中，这也成为了李书福一直津津乐道的理念。
在最近的合纵连横中，与沃尔沃合并、联合百度造车，最为吸睛。
2010年3月，天时地利人和之下，“农村青年”吉利正式“迎娶欧洲贵族少女”沃尔沃。这桩18亿美元的“联姻”，在当年是一个爆炸性新闻。当时，这被外界称为“蛇吞象”的收购事件，不看好的人不在少数，李书福也承认“高攀”，但他志在必得，也认为彼此“心心相印”。
收购10年后，吉利成长为中国自主汽车品牌“一哥”，沃尔沃也在中国找到新的增长点，2020年，创下16.63万辆销量的历史新高。
但在这种繁荣的背面，汽车行业已迎来拐点。未来的市场，燃油车的“蛋糕”将会越来越小，取而代之的将会是新能源汽车。
国务院办公厅在2020年底印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》提出，2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右。
中国工业和信息化部副部长辛国斌随后透露，如果汽车年销售总量是2500万辆，20%就是500万辆。
500万辆，对新能源汽车而言是一个很大的数目。中汽协的数据显示，2020年1-12月新能源汽车累计销量为136.7万辆，同比增长10.9%。
李书福是一个对趋势颇为敏感的人。2月24日，吉利和沃尔沃预告已久的合并正式达成，双方宣布，在各自保持现有独立公司架构的情况下，在包括电气化和智能化在内的汽车新四化方面展开深度合作。
对于目前吉利、沃尔沃双双放弃完全合并的现状，前京东高级副总裁蒉莺春则形容为，“婚内暂时分居”。
平安证券认为，随着此次双方合并方案的正式达成，估计吉利汽车科创板正式上市将提速推进。本次合并方案虽未实现双方股权层面的合并，但依循了吉利集团收购沃尔沃轿车股权及相关资产以来，一直在走的业务协同之路(从联合采购到联合开发CMA平台等），顺应行业发展趋势，双方协同的内容升级到新四化前瞻技术。
对于吉利汽车而言，此合并方案避免了在资本市场上的很多具体操作上的现实难题，而沃尔沃总裁也表示，沃尔沃将享受到股权合并的好处却不用承担股权合并带来的负担。
值得注意的是，3月2日，沃尔沃汽车发布其全球可持续发展战略目标。围绕电气化转型、商业模式创新、气候中和等领域，沃尔沃汽车给出了具体的时间表——2025年实现全面电气化，届时纯电车型占比将达到50%，其余为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将只在线上进行销售。
牵手百度，吉利在下什么棋？
而与百度的联姻，透露出吉利在汽车智能化上的野心。
李书福曾经描绘过对未来汽车的想象：汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端，一定会帮助主人解决更多的困难和问题；一定会垂直起降，自由飞行在江河山川、城市乡村；一定会成为主人的秘书、保镖，为主人赚钱，帮主人消费，逗主人高兴，与主人聊天，保主人平安，帮助主人增长知识；一定会自己去清洗、保养等等。
“你信不信技术可以改变世界？如果你能够改变世界，那你就值了。”技术信仰者李彦宏对此深信不疑。
两个技术改变世界的狂热分子最终走到了一起。
3月2日，百度与吉利成立的合资公司正式亮相，新公司名为集度汽车有限公司，意为“集百度AI能力之大成”，由百度副总裁、有钱花CEO梁志祥任董事长，原摩拜单车联合创始人兼CTO夏一平任董事兼总经理，吉利汽车集团CEO安聪慧为董事之一。集度汽车由百度全资子公司达孜县百瑞翔创业投资管理有限责任公司持有55%的股权，吉利控股的上海华普汽车有限公司持有45%的股权。
在双方的合作中，百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋予集度汽车公司，而合资公司也将基于吉利新研发的浩瀚SEA智能进化体验架构。
2020年9月，吉利汽车集团正式发布SEA浩瀚智能进化体验架构，这是一款全新的智能纯电架构。基于该架构的首款纯电豪华轿跑概念车——领克ZERO
concept也首度公开亮相，并将于2021年实现量产上市。
“基于SEA
OS系统，不仅传统意义的供应商会成为吉利的开发伙伴，科技公司、个人用户等都可以在此开放平台进行定制化开发。”吉利汽车研究总院院长胡峥楠对媒体谈道。
“如果百度去跟一家汽车公司合作，没有一个比较开放的平台能够让你的技术在上面做最大化的发挥，这件事情是做不成的，这也是百度选择吉利的一个大前提”。针对双方的合作，集度汽车公司CEO夏一平接受媒体采访时表示，吉利可能是目前最早提供开放的电动汽车纯电平台的公司。
2020年5月5日，在上海的一家商场里，行人围观一辆北极星2电动轿车。
而据路透社消息，知情人士透露，吉利计划成立一家新公司，管理旗下基于SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型，以探索电动汽车的产品规划、营销和销售的新方法。
“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧也曾表示。
3月13日，百度赴港二次上市的招股文件显示，募资的50%资金，将投入科技技术相关领域，包括智能驾驶。
今年两会上，李彦宏和李书福两人均提交了与新能源汽车相关的议案，前者建议支持自动驾驶商用和智能交通普及；后者建议修订行业标准，适应电动汽车铁路运输。
不得不承认，吉利和百度的联姻让外界充满了想象。这直接带来了百度股价的暴涨，宣布造车至今，百度股价已上涨超20%。
但二者未来的走向如何，还需交给时间来检验。
李书福还有钱吗？
从18亿美元收购沃尔沃，到从二级市场收购奔驰母公司价值90亿美元的9.69%股权，面对李书福的“买买买”，钱从何来，一直是外界所质疑的。
这种质疑声，至今也没有停止。
在汽车分析师贾新光看来，吉利同五大国有汽车集团是不一样的，李书福是自己的企业，投出去的钱是自己的，赚回来的也是自己的。
2021年以来，吉利的步子迈得更大了。每一步都需要钱。除了与贾跃亭的FF签署协议外，吉利还注资7750万元。而与百度成立的集度汽车公司，吉利控股旗下子公司认缴资金达9亿元。
此外，3月13日，赣州市人民政府、赣州经开区管委会与吉利科技集团有限公司签订《投资合作协议》。据悉，吉利科技集团在赣州投资300亿元，建设年产能42GWh（12GWh+30GWh）动力电池项目，是近年来赣州市单体投资规模最大的工业项目。该项目分两期，一期12GWh项目投资85亿元（其中固定资产投资45亿元）；后续30GWh项目投资215亿元（其中固定资产投资115亿元）。
但在2020年4月，标普首次将吉利控股和吉利汽车评级列入负面影响评级观察。同年11月，标普确认吉利控股和吉利汽车的长期发行人信用评级和高级无抵押票据发行评级为“BBB-”，并将所有评级从观察列表中移出，评级展望维持“负面”。
标普认为，由于高资本支出，潜在的经济波动以及子公司吉利汽车IPO的不确定时间，吉利控股在未来12-24个月内将继续面临杠杆压力。
事实上，为了缓解资金压力，吉利汽车的母公司吉利控股一直在输血。据媒体报道，2020年，吉利控股发了两期公司债和两期中期票据，合计发行75亿元的债券。目前，吉利控股存续的债券还有150.41亿元。
2020年上半年，汽车行情遇冷，吉利汽车的经营性活动产生的现金流为-32亿元。不过，吉利表示，手头现金净额（总现金水平－总借款－永续资本证券）为126亿元，足以抵抗中国车市需求进一步疲弱的影响。
2020年底，有数码KOL（关键意见领袖）大胆预言：当时代的车轮无情地碾过不思进取的传统车企时，传统车企们将是第二个诺基亚。背后的意思不言而喻，传统车企们听了也直冒冷汗。
在这种恐慌情绪中，李书福站出来公开力挺。他认为，无论是新势力还是传统汽车，安全、健康、可再生是永恒的主题，而主/被动安全技术、耐久性、舒适性、可靠性等各种性能指标保证能力的形成需要时间的沉淀，非一日之功，最终鹿死谁手还需要时间检验。
不过，看到了行业发展的大趋势，并不等于拿到了成功的保障，随着竞争者的不断加入，李书福面对的挑战可能会越来越多。
天钧丨今日时事新闻–挑战特斯拉！是谁给了吉利汽车勇气？
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